地铁车站通常由车站主体及（）组成。-一级建造师题库-在线考试题库网

[多选题]

地铁车站通常由车站主体及（）组成。

A
出入口及通道
B
通风道
C
风亭
D
冷却塔
E
轨道及道床

正确答案：A,B,C,D 学习难度：

题目解析：

地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，附属建筑物(通风道、风亭、冷却塔等)三大部分组成。

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背景资料：本工程隧道长为873m，包括上行线和下行线，隧道外径为6.2m，内径为5.5m。隧道平面曲线为直线19m+缓和右曲线65m+右曲线(R400m)101m+缓和右曲线65m+直线64m+右曲线(R2000m)36m；隧道竖向曲线为：直线5m／2‰+竖曲线15m(R3000m)+直线22m／3‰+直线40m／2.85‰+直线100m／3‰+直线60m／3.1‰。本工程管片用量为：上873+下873，衬砌的设计强度为C50，抗渗强度为S8。本区段隧道覆土厚度为8～17m，沿途场地平缓，地面标高平均为+3m，表层为褐黄色黏土，隧道主要穿越灰色淤泥质黏土、灰色黏土层，为沉积型流塑一软塑高压缩型土。 (1)隧道掘进采用土压平衡式盾构。由于隧道长，质量要求高，项目经理部决定将盾构掘进工程分包给专业水平更高的施工队来完成，本项目经理部仅负责技术指导。 (2)工程利用一废弃的旧井经整修后，作为盾构掘进的始发井，另外还建了以下设施：盾构工作竖井、专用配电室、竖井放雨棚、管片堆场、料具间、机电车电瓶充电间等。 (3)盾构掘进过程中，发现地面隆起量增大，随即推进，但螺旋输送机保持出土，以便将地面隆起量降下来。 (4)盾构掘进过程中，盾构机突然出现震颤，盾构刀盘扭矩剧增，土中夹杂有钢筋混凝土块。操作人员认为是遇到了废弃的人防工事，决定仍继续掘进。 (5)盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明的巨石，掘进无法进行。项目经理部认为在隧道内实施爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组织工人将其爆破拆除。问题： 1．本工程是否合理?请说明原因。 2．本工程始发井的布置是否全面? 3．盾构掘进过程中处理地面隆起的方法是否恰当?请说明原因。 4．盾构掘进过程中，对遇到的情况的处理是否恰当?请说明原因。 5．盾构掘进过程中，对遇到的巨石，项目经理部采取自行爆破拆除的措施是否恰当?请说明原因。 6．结合本工程情况，简述盾构掘进时对地表沉降的控制措施。-一级建造师题库查看答案
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（&emsp;&emsp;）是指桥面与低水位之间的高差。-一级建造师题库查看答案
背景资料：某隧道工程地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，稳定性差。由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎、裂隙发育，为保施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如下图所示。针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑪→⑫→⑬→⑭顺序组织施工。 6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移－时间曲线”出现反弯点。但未及时告知作业班组潜在危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡5人，重伤12人，经补报并核实，截至该年7月6日，确认累计死亡达10人。事故发生后，施工单位认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案。经过严格整改后，项目部恢复了后续的工作，二次衬砌采用模板台车灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。问题： 1、给出③→⑩、⑫→⑭正确的施工顺序，说明理由。施工过程中向土体打入了A结构。A的名称与作用是什么？ 2、施工单位采用台阶法施工是否合理？说明理由。 3、监控量测数据处理中，发现的“周边位移－时间曲线”出现反弯点说明什么问题？应如何处理？ 4、根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，背景中发生的塌方事故属于什么等级？说明理由。 5、指出隧道边墙浇筑错误之处并改正。-一级建造师题库查看答案
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当遇到下列情况之一时：如（　　），宜采用综合管廊形式规划建设。-一级建造师题库查看答案
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关于地下连续墙的导墙作用的说法，正确的有（&emsp;&emsp;）。-一级建造师题库查看答案
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