1.根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650-2020)，体积较大的、可能由胶凝材料水化热引起的温度应力导致有害裂缝的结构混凝土。
根据《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》(JTG F80/I-2017)，《承台等大体积混凝土实测项目》中检查项目包括混凝土强度等级、平面尺寸、结构高度、顶面高度、轴线偏位、平整度。
2.（1）宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。粗集料宜采用连续级配，细集料宜采用中砂。宜掺用可降低混凝土早期水化热的外加剂和掺合料，外加剂宜采用缓凝剂、减水剂；掺合料宜采用粉煤灰、粒化高炉矿渣粉等。
（2）进行配合比设计时，在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料级配、提高掺合料和粗集料的含量、降低水胶比等措施，减少单方混凝土胶凝材料中的水泥用量。
（3）大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按60d龄期的抗压强度控制。
（4）采用内部降温法降低混凝土内外温差，内部通冷却水管，外部覆盖保温等做法，采用“内降外保”的原则，减少温差，减少开裂风险。
3.用电弧进行切割多余的预应力筋，切除后外露长度为25mm。错误，应该“不得用电弧切割多余的预应力筋，切割后预应力筋的外露长度应不小于30mm，且应不小于1.5倍预应力筋直径。”
然后直接用性能稳定、强度等级不低于42.5级的低碱普通硅酸盐水泥，自拌压浆料，进行孔道压浆，错误。
压浆前，应在工地实验室对压浆材料加水进行试配。
“专用压浆料”是指由水泥、高效减水剂或高性能减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料，在施工现场按一定比例加水并搅拌均匀后，用于充填后张预应力孔道的压浆材料。
4.在进行主梁施工时，采用配重式挂篮进行悬臂现浇，在挂篮后锚处设置配重块，平衡前方荷载，以防止挂篮倾覆。是错误的，根据《公路水运工程淘汰危及生产安全施工工艺、设备和材料目录》，严禁在挂篮后锚处设置配重块，平衡前方荷载，应该采用自锚式平衡方式。